تویوتا کرولا و لوین صدرنشین واردات ماشین در پنج‌ماهه اول ۱۴۰۳ شدند

دور تازه واردات ماشین به ایران با تغییرات قابل‌توجه‌ی در ترکیب برند‌ها و شرکت‌های واردکننده همراه است. در سال‌های گذشته محصولات کره‌ای همچون هیوندای و کیا بازار را در اختیار داشتند، اما در پنج‌ماهه نخست سال ۱۴۰۳، تویوتا کرولا و تویوتا لوین جایگاه نخست را به خود اختصاص داده‌اند. این دو مدل توسط شرکت‌هایی چون معین‌ماشین و برساوش به بازار عرضه می‌شوند.

مشاهدات در خیابان‌های کلان‌شهر‌ها نشان می‌دهد تعداد قابل‌توجه‌ی از تویوتا کرولا‌های تازه وارد در حال تردد هستند. بسیاری از خریداران این ماشین‌ها را به منظور نگهداری و فروش مجدد خریداری کرده‌اند، اما حجم بالای ورود باعث شده مالکان برای منفعت‌برداری از خودرو‌های خود استفاده کنند.

بر اساس آمار گمرک ایران، در پنج‌ماهه اول ۱۴۰۳ تعداد ۱۵ هزار و ۵۰۴ دستگاه ماشین سواری به ارزش ۳۱۷ می‌لیون و ۴۷۶ هزار دلار ترخیص شده است. این رقم نشان می‌دهد قیمت متوسط هر ماشین وارداتی در حدود ۲۰ هزار و ۴۷۷ دلار برآورد می‌شود.

چهار واردکننده برتر ماشین در سال ۱۴۰۳

از ابتدای سال ۱۴۰۳ تا پایان مرداد، چهار شرکت درصدر جدول واردات قرار گرفته‌اند. معین‌ماشین ایرانیان با ۴ هزار و ۵۱۸ دستگاه در رتبه اول قرار دارد. سایپا با ۳ هزار و ۱۰۸ دستگاه در رتبه دوم است و محصولات چانگان شامل ۳۵ پلاس و ۵۵ پلاس را وارد می‌کند. چانگان ۳۵ پلاس نخستین ماشین وارداتی در دور جدید بازار بود.

کرمان‌موتور با ۱ هزار و ۵۱۷ دستگاه رتبه سوم را اشغال کرده است. این شرکت از طریق زیرمجموعه، ماشین‌های هیوندای را به ایران می‌آورد. گروه بهمن نیز با ۱ هزار و ۳۵۰ دستگاه در رتبه چهارم قرار دارد. سبد واردات بی‌ام کارز (زیرشاخه وارداتی بهمن) شامل بستیون ۷۷، هونگچی ۵ و سانگ‌یانگ کوراندو می‌شود.

تویوتا کرولا؛ موتور محرک معین‌ماشین

مقایسه آمار واردات معین‌ماشین با کرمان‌موتور و گروه بهمن دلیل غلبه تویوتا کرولا را آشکار می‌کند. معین‌ماشین نزدیک به ۳.۵ برابر دو رقیب خود ماشین وارد کرده است. تویوتا کرولا و لوین تنها گزینه‌های این شرکت نیستند و معین‌ماشین قصد دارد هوندا وزل را نیز به بازار ایران عرضه کند.

دلایل صدرنشینی تویوتا در دور جدید واردات

تحلیلگران دلایل برتری تویوتا را در سیاست‌های کلان بخش خودرو جستجو می‌کنند. دور جدید واردات با محدودیت‌های سخت برای ماشین‌های کره‌ای آغاز شد. به همین دلیل کوشاخودرو و KTL با وجود محبوبیت کیا و هیوندای، نتوانسته‌اند حجم قابل‌توجه‌ی از این برند‌ها را وارد کنند.

عامل دیگر، تولید تویوتا در چین است. تویوتا همکاری گسترده‌ای با فاو (FAW) و جی‌ای‌سی (GAC) دارد و طیف وسیعی از محصولاتش در چین مونتاژ می‌شود. از آنجا که چین به مبدأ اصلی واردات در دور جدید تبدیل شده، ورود گسترده تویوتا طبیعی به نظر می‌رسد. در مقابل، خودروسازان کره‌ای همکاری‌های محدود‌تری با شرکای چینی دارند.